BMW Z4

BMW Z4 předchozí generace jsem měl na týden půjčený jako náhradní vůz ze servisu. Vždycky jsem chtěl vyzkoušet jaké to je řídit malý kabriolet s relativně výkoným motorem. Konkrétně to bylo BMW Z4 rok 2006 s 3.0i benzínovým šestiválcem 160Kw (bohužel neměli v nové verzi 195kw) a 5-stupňový automat.

První zážitky z jízdy byly úžasné. Hned před servisem jsem stáhnul střechu a začal jsem zkoušet jak to jede a sedí. Z4 se chová téměř jako motokára, je tvrdá a na hrbolech odskakuje. Má hrozně dlouhý předek a krátký zadek. Řidič a spolujezdec sedí v podstatě na úrovni zadní nápravy. V případě smyku/přetáčivosti je možné plynule reagovat, ubrat plyn, dát kontra atd. – to je na Z4 asi to nejlepší, naprostá čitelnost na limitu.

Na kvalitním asfaltu, ideálně okresky, nemá konkurenci, perfektně sedí, brzdí, zatáčí. Věřím, že ujede i mnohem výkonějším a větším vozům. Před zatáčkou lze brzdit až na poslední chvíli a nebo i vůbec. Kombinace podvozku a lehké váhy má určitě větší rezervy než pud sebezáchovy běžného řidiče.

Na nekvalitní klasické české silnici je jízda se Z4 utrpení. Každá díra znamená kopanec do ledvin. Podvozek na hrbolech dokáže ve vyšší rychlosti (>80Km/h) tak odskakovat a rozhodit řízení, že je problém vůz udržet na silnici.

Stejně tak dálnice nebo jízda se staženou střechou ale i nataženou střechou rychlostí větší než cca. 120Km/h. Plátěná střecha má svoje limity. Jízda po dálnici delší dobu nad 150Km/h je nesnesitelná. Z4 není každopádně vhodná na špatné nebo delší cesty.

Další dost negativní vlastností, která je ale daná stařím vozu, je jeho interiér. Moje Z4 byla v nejvyšší výbavě, včetně vyjížděcí navigace se šíleným ovládáním navigace, audia a nastavení vozu. Z4 nemá I-Drive ale nějakou starou verzi ovládání s malým kolečkem přímo na displayi navigace. Ovládání je mizerné, za celou dobu jsem nebyl schopný naladit oblíbenou stanici rádia atd.

Podle počítače jsem jezdil průměrně za 16l, reálně jsem každý den tankoval. Už nevím jak velkou má Z4 nádrž ale za den jsem stěží ujel víc jak 200Km. Což je daň za jízdu po městě, těžkou nohu na plynu a 5-stupňový automat. Na CCS mám týdenní limit tuším 6tis./týden a ještě nikdy jsem ho nevyčerpal až se Z4kou .  

Závěr: Z4 je ideální auto pro 2 (bez zavazadel ) na víkendy nebo kratší cesty, ideálně okresky kde se nejezdí moc rychle. Je tvrdá ale hravá, čitelná a hodně zábavná. V Z4 nemusíte jezdit rychle aby jste si řízení užili. V Z4 nemůžete jezdit rychle protože Vám jinak uletí hlava nebo prasknou ušní bubínky.

Audi Q7 3.0 TDI

Audi Q7 3.0TDI koupeno jako náhrada za shořelou Mazdu 3 – hlavní rodinný vůz. Původně jsem chtěl po špatných zkušenostech se sesterským VW Touareg koupit MB ML 320CDI nicméně jsem se nechal prodejcem přesvědčit a nechal jsem si za v té době slušnou cenu dovézt cca. 6 měsíců starý referentský vůz přímo od výrobce Audi AG z Německa. 

Po více než 2 letech to hodnotím jako dobrou koupi nicméně velká chyba byla koupit Audi bez vzduchového podvozku. Audi Q7 na klasických tlumičích perfektně sedí na silnici, téměř jako běžný osobní vůz, nicméně daní je špatný komfort příliš tvrdého “sportovního” podvozku. Jízdní vlastni jsou díky trvalému pohonu všech kol Quattro (40:60) a  pneu 19″ (275×50) opravdu téměř sportovní. Celkově to ale příliš nesedí rodinnému charakteru vozu. Co si budeme povídat, Audi Q7 většinou řídí naše křehké polovičky s dětmi, muže-řidiče v Audi Q7 moc nepotkávám.

Motor 3.0TDI je pro rodiného soumara optimální motorizace, 171Kw/230koní a 500Nm zajišťuje dostatečnou akceleraci a rychlost na dálnici, není problém rozjet na 230Km/h. Zároveň spotřebu je možné udržet mezi 9-12l což při 100l nádrži zajišťuje slušný dojezd.  Automatická převodovka Tiptronic je s motorem dobře sladěná, já osobně jezdím na “S” kdy nechává o něco vyšší otáčky, motor pak rychleji reaguje – nečeká než se roztočí turbo, spotřeba je stejná. Na nějaké sportování Audi Q7 není, s 3.0TDI už vůbec ne, ale pro běžné cestování naprosto dostatečné.

Motor je diesel, sice 6-válec ale stále citelně klepavý a hlučný diesel tzn. velký krouťák/táhne když sepne turbo kolem 1800 otáček, po 2500tis. začíná pomalu vadnout. Nad 150Km/h se mu vzhledem k váze a rozměrům, odporu vzduchu, nějak moc zrychlovat nechce ale není problém jet trvale 200Km/h, max. tachometrových něco přes 230Km/h.

Na Audi se mi líbí zpracování interiéru, ani po 2 letech nic neklepe, nechrastí, je to takové bytelné. Trochu zklamáním je odolnost světlé kůže, hlavně na sedačce řidiče je po najetých cca. 30tis.Km/2 letech vidět opotřebení, minipraskliny apod. Mě osobně trochu vadí příliš široká středová konzola, která mě při řízení tlačí do pravé nohy.

Prostorově by mohlo být více místa v druhé řadě sedaček na úkor zavazadlového prostoru, který je obrovský (je připravený na 3.řadu sedaček). Proti zkušenostem s VW Touareg je kufr Audi Q7 nesrovnatelně větší. Osobně jsem převážel postel z Ikea s nejdelším dílem přes 2m, bez problémů.

Příjemně mě překvapil systém ovládání Audi MMI, který se skládá z otočného ovladače stylu BMW/I-Drive a dodatečných tlačítek, tuším 4 na každé straně, pro přímou volbu funkce (navigace, audio apod.). Osobně mi lépe vyhovuje I-Drive kde se funkce volí pohybem do jedné z osmi stran ale tlačítka jsou asi to samé.

Silné stránky:

- Spolehlivost, za 2 roky žádný problém (jenom baterie v zimě nevydrží více než 2 týdny stání - je nutné jezdit, stačí 2.vůz a startovací kabely…)

- Dobrý poměr výkon/spotřeba/náklady s 3.0 TDI, slušný výkon

- Robustnost, bezpečnost obecně díky rozměrům a pohonu Quattro

Slabé stránky:

- Příliš tvrdý podvozek (určitě doporučuji investovat cca. 100tis. do vzduchového podvozku)

- Světlý interiér je s malými dětmi pernamentně špinavý

- Vzhledem k rozměrům a koncepci bych očekával lepší vlastnosti v terénu

Mazda 3 1.6 AT (hoří…)

Tento vůz se u nás v rodině moc neohřál, respektive se trochu přehřál, protože po pár měsících začal manželce na cestě sám hořet a v podstatě shořel do neopravitelného stavu (alespoň dle pojišťovny). Dle následného šetření se jednalo o závadu na elektroinstalaci v prostoru palubní desky / kompresor klimatizace nebo něco podobného.

Já osobně jsem toho s Mazdou moc nenajezdil a hodnocení vzhledem k samovolnému vznícení by asi nebylo objektivní.  Nicméně se mi hodně líbil podvozek (stejný jako Ford Focus) a vůbec se mi nelíbil motor 1.6 (77kw) v kombinaci s archaickým 4-stupňovým automatem. Jednou jsem musel absolvovat jízdu Praha-Brno a zpět a každou z cest jsem musel tankovat. Při dálničních 160Km/h motor na 4řku točil asi 10tis.otáček/minutu .

Dle statistik jeden z nejspolehlivějších vozů na světě Mazda 3 nemohu z pochopitelných důvodu moc doporučit. Já osobně si už asi nikdy asijský vůz nekoupím (i když Nissan GTR… ).

Pro ilustraci přikládám fotky nového vozu a vozu po “vyhoření”: