Toyota Land Cruiser 4.5 V8 (diesel) v nejvyšší výbavě Lux+ . Měl jsem možnost projet jako potencionální zájemce v září 2008, cca. 50 Km na dálnici, okresce a trochu v terénu a první dojmy:
Z venku působí velmi dobře, mě osobně se líbí – proto mě zaujala abych jí jel projet – mohutný zavalitý výraz, klasický off-road, žádné SUV ořezávátko. Na škále SUV-Off-road je někde na konci SUV a mírně zasahuje do kategorie vozů typu Hummer H2. Vůz má klasickou off-road konstrukci, žebřinový rám a až na něm namontovanou karosérii. Vůz je tudíž velmi robustní, nějaká ta rána ho nevyvede z míry, v případě poškození nehrozí větší deformace karosérie protože vše drzí masivní žebřinový rám. Přední náprava má víceprvkové zavěšení, zadní náprava je tuhá. Tlumiče jsou plynové s možností nastavení výšky a tuhosti podvozku.
Motor je 4.5 V8 turbo-diesel (2x turbo) s výkonem 195Kw a 650Nm. Pocitově je výkon dostatečný, tak akorát, 195Kw z V8 není v porovnání např s MB GL 420 CDI (225Kw) nebo Q7 4.2TDI (240Kw) žádný zázrak. Na běžné ježdění je motor dostatečný, na dálnici není problém se rozjet na rychlosti kolem 200Km/h. Co mi na motoru vadilo a dost obtěžovalo je jeho hluk. Vůz jako takový je, vzhledem ke své velikosti a váze, velice tichým. Motor je ale naopak extrémně hlučný s nepříjemným zvukem “plného vysavače”, který se stupňuje s každým minimálním přidáním plynu. Celkově zklamání a jeden ze zásadních důvodů proč se mi Land Cruiser nelíbí.
Základní parametry:
- 4.5 V8 Diesel – 2x Turbo – 195Kw/650Nm, 6-stupňová automatická převodovka
- Pohon 4×4 (Torsen) 40:60% na zadní nápravu
- Max rychlost 210Km/h
Další nepříjemné ale očekávatelné překvapení je podvozek a způsob/komfort jízdy na běžné silnici. Vůz je samozřejmě stabilní, nějaká ta díra na českých okreskách ho nevyvede z míry. Tedy až na tuhou zadní nápravu, která citelně na nerovnostech odskakuje a znepříjemňuje všechny pokusy o dynamičtější jízdu. Příjemné je vyrovnávání náklonů, tedy hlavně při akceleraci a brždění / zanořování a ponořování přídě systémem aktivních stabilizátorů (KDSS).
Naopak v terénu je vůz příjemné řídit s pocitem, že něco vydrží. Případné větší teréní zážitky jsou limitované jen silničním vzorem pneumatik. Celkově je pro běžné ježdění Land Cruiser příliš orientovaný do terénu, na silnici s ním asi není příjemné každý den jezdit. Na druhou stranu od této řady se ,vzhledem k její historii, podobný charakter očekává a dovedu si představit, že proti předchozí generaci udělala velký pokrok.
Provedení a ergonomie interiéru se mě osobně nelíbí. Vzhledem k ceně vozu bych očekával lepší zpracování materiálů, tlačítek, grafiky navigace apod. Je to ale subjektivní názor, interiér je z velké části převzatý ze sesterského největšího Lexusu LS kde se mi taky vůbec nelíbil. Výbava je vzhledem k nejvyššímu stupňi výbavy taková “chudá”, kůže působí příliš umělě (dle prodejce je 100% pravá) atd. atd., interiér Toyoty ani Lexusu se mi zatím prostě nelíbí.
Toyota Land Cruiser V8 mě osobně zklamala, nenaplnila očekávání, které vyvolává svým zevnějškem. Mezi hlavní negativa počítám hlučný motor a ošklivý interiér. Zbytek, hlavně podvozek a jeho chování, je daň za robustnost a teréní možnosti a schopnosti.
Vlastnosti: Land Cruiser, Toyota
