VW Touareg V10 TDI byl ve své době králem třídy SUV. V roce 2006 jsem něco přes 6 měsíců vlastnil, postupně jsem projel asi všechny VW servisy v Praze a následně jsem vyměnil za menší ale spolehlivý vůz. Touareg V10 TDI považuji za promarněný pokus VW o Uber SUV, nápad dobrý ale realizace mizerná. Jeden příklad za vše: tachometr cejchovaný do 320 Km/h a omezovač max. rychlosti na 210Km/h 
.
VW Touareg asi každý zná, co ale určitě stojí za zmínku je motor za který by se nemusela stydět menší lokomotiva. Poměrně detailně znám jeho parametry protože jsem jeho zprovozuschopňováním strávil opravdu dost času. Motor 5.0 V10 TDI vznikl spojením dvou motorů V5 TDI 2,5. Každých 5 valců má své turbodmychadlo a svou vlastní řídící jednotku. Obě řídící jednotky pracují v režimu master-slave, v případě že jedna z jednotek vypadne, tak jí automaticky nahradí ta druhá. Mimo tyto řídící jednotky má vůz dalších cca. 30x řídících jednotek na všechno možné.
Převodovka je 6 stupňový automatický tiptronic s možností volby rychlostí. Touareg má pohon 4×4, 50:50 mezi obě nápravy. Nikde jsem nebyl schopen nalézt ale podle mého názoru se jedná o šnekový diferenciál Torsen převzatý z Audi. Standardně má závěrku mezinápravového diferenciálu, za příplatek závěru zadního difenciálu. Automatická převodovka má redukci, která spíná automaticky při volbě uzavření mezinápravového diferenciálu nebo při prokluzu všech kol. Dále vzduchový podvozek (měchy) převzatý z první generace Audi Allroad s volbou svétlé výšky a tuhosti podvozku.
Ve své době byla dynamika Touarega s tímto motorem vynikající. Stejně tak schopnosti mimo silnici jsou díky vzduchovému podvozku nad standardy SUV. Mohlo by se zdát, že je ideální kombinací provozu na silnici i do terénu. V podstatě ano, až na to že na silnici působí velice těžkopádně, do terénu nemá správné obutí a vzhledem k samonosné kontrukci karosérie nic nevydrží.
Abych mu úplně nekřivdil, tak jsem se při řízení na silnici i v terénu s V10 TDI opravdu skvěle bavil. Poměr zábava/náklady/péče/starosti byl ale bohužel velice nevyvážený. Touareg V10 TDI vyžaduje neustálou péči a mnoho mimořádných návštěch servisů. Spotřeba paliva je přijatelná, já osobně jsem jezdil s průměrem 12,5l – 14l.
Z hlediska praktičnosti mě hodně zklamal prostor na zadních sedadlech a kufr. Dle vzhledu vozu bych očekával mnohem větší prostor, bohužel to hodně dělá vyšší světlá výška + prostorové nároky pohonu 4×4, zbytek je srovnatelný s předchozí generací VW Passat Combi. Z tohoto pohledu je mnohem lepší Audi Q7, která má téměř 2 x násobný kufr.
Pro demonstraci toho, že němečtí soudruzi někde museli udělat chybu uvádím seznam závad a nepříjemných vlastností, které jsem já osobně zažil:
- Spotřeba motorového oleje, cca. 0,75-1l na 1000Km (cesta Praha-Brno většinou znamená 1x dolití oleje á 700Kč/1l cca.)
- Spotřeba pneumatik cca. každý 10-15tis Km (zejména přední, které odnáší silnou nedotáčivost, hmotnost vozu)
- Proražení chladiče převodovky v lehkém terénu, následný únik většiny oleje z převodovky (nová převodovka stojí cca. 200tis. Kč, repas cca. 80-100tis.)
- Proražení okruhu chladící kapaliny motoru (asi v terénu), postupný únik kapaliny na neznámém místě (nenalezeno), každý týden jsem doléval
- Poškozené servo řízení, vůz celou dobu táhnul lehounce doleva, bylo nutné korigovat, již jsem vzhledem k výměně za jiný vůz neřešil (v novém voze jsem měl ale problém protože jezdil rovně )
- Nefunkční jedno z čerpadel v klimatizaci v palubní desce, neměněno z důvodu náročnosti demontáže palubní desky.
- Po 2 měsících se objevila závada v elektronice asi motor-managementu kdy každý 2-3 den nenastartoval. Celkem několik odtahů do různých servisů, závada nebyla nikdy nalezena. Bylo možné obejít vstřikem speciálního spreje přímo do sání motoru, následně motor vždy naskočil. Pro nastartování tedy bylo nutné otevřít kapotu, rozpojit sání vzduchu do motoru, vstříknout sprej, zapojit, zavřít, nastartovat
- Výměna čidla otáček motoru, výměna baterií (vůz má 2 samostatné baterie) + baterie Sherlog atd. v rámci pokusu o nápravu výpadků startování motoru.
Servis a jakékoliv opravy V10 TDI jsou poměrně náročné protože motor zabírá celou přední část vozu. Např. V6 TDI v Audi Q7 zabírá cca. 1/2 přední části a není problém díly kolem motoru odmontovat opravit apod. V případě V10 TDI je nutné celý motor vymontovat což obnáší rovněž odmontování převodovky atd., celkem práce na týden + oprava dané části, serva, čidla, chladiče, řídící jednotky apod.
Z výše uvedených zkušeností vyplývá, že VW Touareg V10 TDI nemůžu doporučit. Na základě zkušenosti v mnoha autorizovaných servisech VW to není u dané motorizace ojedinělý problém, spíše pravidlo. Pokud mohu doporučit, tak VW Touareg V6 TDI (176kw) po faceliftu (pozná se dle nové masky jako má nový VW Passat). Tento model už je vychytaný a motor s nejnovějším vstřikováním common-rail (stejný jako v A5 nebo nové A6) je výkonově hodně srovnatelný s původní V10 TDI.
Vlastnosti: Touareg, V10 TDI, Volkswagen, VW
